必和必拓(BHP Billiton)是全球主要铁矿石供应商之一，在皮尔巴拉(Pilbara)、西澳大利亚(Western Australia)和巴西都有业务，公司有8000名雇员。皮尔巴拉——约占该地区总人口的18%——在一个由7个矿山、1000多公里的铁路和两个独立港口设施组成的复杂综合系统中工作。必和必拓(BHP Billiton)是淡水河谷(Vale)与合作伙伴在巴西撒马尔科(Samarco)合资企业的一部分。该项目年生产能力超过1200万吨铁矿石球团和100万吨精矿，包括露天矿、一家精矿厂、两家球团厂、港口设施和一条396公里精矿泥浆管道。
目前，必和必拓(BHP Billiton)正处于显著增长阶段，它正在西非和印度寻找机会，并在西澳大利亚开发业务。通过一系列扩张项目，必和必拓(BHP Billiton)预计，2011年澳大利亚铁矿石产量将从5000万吨增至2.05亿吨。
要将铁矿石运往海外，需要用火车将原材料从矿山运到港口。由于铁矿石产量巨大，必和必拓(BHP Billiton)每年都在运营12列装载和12列卸载的火车，每列火车装载的铁矿石超过2.6万吨，需要6000马力的机车。铁矿石从纽曼港到黑德兰港的运输时间约为8小时，大多数列车平均拥有208节车厢，总长度可达3.75公里，是世界上最长、最重的列车。必和必拓有两条单独的单轨铁路线:一条从黑德兰港到纽曼地区;另一条在黑德兰港和雅里煤矿之间。完整的铁路网全长426公里，是澳大利亚最长的私有铁路之一。
必和必拓(BHP Billiton)的铁路线是铁矿石生产过程的关键组成部分，该公司114辆机车和4000辆汽车是一项重大投资，其中一辆机车的成本超过600万美元。所有列车运行都由黑德兰港(Port Hedland)的一个交通控制中心进行管理，配备了专门的太阳能电脑软件和数字通信，协调列车运行，并对不安全的条件发出警告，同时在列车驶过时对矿车进行称重。
然而，为了确保对所有铁路运营的全面管理，必和必拓需要一个无线电系统，即使在中央列车控制(CTC)控制台出现故障的情况下，也能完全控制所有列车。在这种情况下，有三种不同类型的无线电系统需要控制;纽曼主线上的综合网络;Goldsworthy线路的收集器/分销商网络;和简单的基站链接。这三个网络对必和必拓的成功运营至关重要。列车的连续运行是该公司矿石开采和销售业务的命脉。由于没有通信渠道，列车很容易出现长时间的延误，并有可能在不安全的条件下行驶，危及司机安全和铁矿石安全。
为了确保必和必拓永远能完全控制所有列车，奥普拉的合作伙伴Simoco开发了一个灾难备份控制台，该控制台提供了一个完全可切换的无线控制台系统。根据安信卓的应用合作伙伴Omnitronics DX64数字控制台系统，必和必拓的解决方案具有触摸屏用户界面，并通过公司的IP网络连接无线电和显示屏。与系统完全可切换的设计,输入信号的三种不同的网络可以单独监控,因此决定了每个消息是否停止,重新发送,或者在需要时,通过控制台设备位于集中式交通管制办公室(CTC)。
为了提供更大的灵活性，控制台操作员还可以将无线电用户补丁到公司的PABX系统，将呼叫转移到寻呼机，并通过补丁通道进行并行操作。安信卓的EP8100和EP8000 DMR便携式对讲机，将Simoco的基础设施和omnitronics的调度员解决方案相结合，为每天运行的24列列车提供担保保护——资产价值超过1.5亿美元。
